行きつけのYSP枚方南は自宅から1時間少々。生野２りんかんに立ち寄った後、内環状線と守口からの国道１号、170号と進んで向かってみました。高価な化学合成油であるYAMALUBE プレミアムを4.5リットル、エレメントと合わせての交換工賃込みで12,474円です。これを安いと考えるか高いと考えるか、ですが、YSPの工賃は非常に良心的な価格設定で、オイル交換工賃が500円、エレメント交換工賃が500円と、あわせてたったの1000円なのです。BMW K1200RSに乗っていたときは、BMW Motorrad正規代理店で、26,000円、うち工賃のみ14,000円ほどかかったことを考えれば、安いものです。もっとも、BMWの場合はギアオイルとドライブシャフトオイルが別で、これらも込みの工賃でしたが。
さて、オイル交換が終わり、先日来、気になっている３輪バイク、トリシティの試乗をさせていただきました。実はトリシティの試乗は２回目なのですが、前回は2014年の発売直後に乗ったのです。この時の印象も悪くなかったのですが、どれだけ安定感があるのか、よく覚えていないのでした。そこで今回は、購入を本格的に考慮したうえでの試乗を行うことにしました。ワクワクします。
全体に、この三輪車を乗りこなすのはたやすく、二輪と変わりありませんが、コーナリングは圧倒的な安定感がある以上に、狙ったコーナーをトレースしようとしても、ワンテンポ遅れてコーナリングが始まるのです。スラロームのようにくねくね走ってみると、その感覚がわかります。ちなみに自立はしません。信号待ちでは足をついて支える必要があり、これは二輪と同じです。欲を言えば、自立してほしかったです。出発から目的地まで、一度も地面に足をつけることなく移動できたら、なにかうれしい感じがするからです。
レッグスペースの狭さも気になりますが、これは前輪が２つあることで仕方がないのかもしれません。まもなく登場するといわれる155ccバージョンですと、フロントにポケットがあるようですが、125ccにもつけてほしいですね。そしてスクーターでは一般的な装備であるシート下のスペースは、20リットルとミニマムです。アドレスV125とさほど変わりありません。リアキャリアにボックスをつけて積載性をアップしないと、実用性は高くありません。
というわけで、大柄な車体がネックになりますが、250ccスクーター以上の重量感と、絶対的な安定性が異次元の乗り物だと思わせてくれます。ヤマハも「倒れない」とまでの表現はしないまでも、「倒れにくい」ということで、ようやくCM解禁になったようです。
