Can-Am SpyderRT Limited に試乗！

カナダBRP社製　Can-Am Spyder RT Limited　の試乗をしましたので、以下、ご報告します。使い勝手等に関しましては、この後の投稿をご参照ください。

さてさて、このクソ暑いのに、性懲りもなくまたまた３輪バイクの試乗に本日、午後からでかけました。しかもゴールデンウィークのツーリング以来２ヶ月ぶりのFZ1 FAZERで、です。

　美しくも過酷な日本の四季

　夏の暑さがライダーに容赦なく襲いかかる

　逃げ水を追いかけて走る、灼熱のアスファルトロード

というわけで、出発直後、すこしボーッとしてきて手足に力が入らないような感覚に襲われ、「これは熱中症の初期症状か？」と判断し、バイクを止めて水分補給と休憩をとりました。夏を甘く見ると恐ろしいですね。

回復して京都まで高速道路ラン。その途中、車線変更時に猛スピードで追い越し車線側から車線変更してきたクルマに、あわや追突されそうになりました。猛ダッシュして回避しましたが、連休中は変なドライバーが多いので注意が必要です。

あらかじめ京都サッシュに電話を入れて、前回試乗できなかったSpyder RTが昨日戻ってきたということで、30分以上の休憩と水分補給をしてから試乗に出ました。

ヘルメットにビデオカメラをセットして撮影してみました。まずは動画をご覧ください。

前の週に、アメリカン的なライディングポジションのF3に試乗しており、6速セミオートマチック・トランスミッションの使い方には少し慣れていましたので、そのぶん余裕を持って走り出すことができました。シフトアップは手動ですが、シフトダウンは自動的に行われますので、今回はシフトダウンは自動に任せることにしました。できるだけ余計な気は使いたくありません。

F3に比べて鈍重な走り出しを予想していたのですが、両者とも初体験の身としては、それほどの違いを感じません。いずれも圧倒的な安定感と、前輪の両端が視界に入りますから、見切りのよさから、車両感覚の把握が一瞬でできます。もちろん、すり抜けをやろうという気は起きません。ハーレーのウルトラですり抜けをやろうというライダーがどれぐらいいるのか知りたいです。


オーストリアROTAX社製の３気筒エンジンですが、低速から高速まで、全域で余裕あるトルクを発生しているようです。それはアクセルワークで必要なタイミングでいつでもパワーが引き出せます。車線変更や追い越し時の余裕につながっています。

また、ステップがF3と異なりボードになっていますから、乗車感はクルマに近いものがあります。このことはフットブレーキについての違和感に通じてしまいました。ブレーキは前後とも連動する右フットブレーキだけで、最初、右手ブレーキがないことに戸惑ったのです。 そして、右足で踏んでいるのはブレーキなのかアクセルなのか、一瞬わからなくなることがありました。つまり、RTの場合は「クルマを運転している感覚に近い」ということからくるのかもしれません。これにはヒヤッとしました。

F3で慣れてきたハンドリングですが、少しハンドルに体をかぶせるカタチで操作します。サッシュのスタッフからは、バイクと逆に体重が移動する、右に曲がるときは左に、左に曲がるときは右に体が傾く、と言われていましたが、実際にはニュートラル（正中）にまっすぐ立つような感覚で体重を置いていました。このあたりの説明は難しいですね。


（荷物の積載性はじめとする利便性については、この後の投稿に譲りたいと思います）

カナダBRP社のCan-Am Spyder F3に試乗

カナダBRP社製の３輪オートバイ、Can-am Spyderですが、京都にあるディーラー、サッシュで試乗させていただきました。

私が試乗したF3は最新モデルで、価格は210万円～。足を投げ出す姿勢で運転しますから、ハーレーダビッドソンのようなアメリカン・バ イクを運転している感覚に近いです。足を投げ出す姿勢はステップが前方に位置する（フォワード・コントロール）ことから来るものです。

このBRP社はスノーモービルやジェットスキーの製造で伝統ある会社ということで、このF3の走行感覚は、かつて十勝川河川敷で運転したことのあるスノーモービルに近いものでした。

Can-am Spyder
http://www.brp-jp.com/spyder/

試乗したF3のほかに、ツーリングに適した、荷物積載スペースをもつSpyder RTシリーズも並べてありましたが、残念ながら試乗車が急遽、出払ってしまい、こちらの試乗はできませんでした。スタッフの 熱心な説明に、もしバイクを所有していなければ、大きく心を動かされましたね。少なくとも下手なオープンカーよりは何倍も面白いと思います。

実際の感覚は、この動画でご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=WUrFMeaJ7Yw

まず、エンジンをかける前にキーをONにすると、メーター中央の画面に、英語で注意書きが流れます。雪道で走るな、等々。それを確認したことを左手にあるEcoボタンを押すことで認証しなければ、エンジンスタートボタンが押せません。

6速セミオートマチックの変速は左手の親指でシフトアップ、人差し指でシフトダウンという位置関係にあるシフトボタンを操作することになりますが、これも 一瞬ですが慣れが必要です。ニュートラルからローに入れるには、右足のブレーキを踏んでいる必要があります。ちなみに通常のオートバイにある右手の前ブ レーキはなく、ここはクルマと同じフットブレーキとして右足にあるだけです。このセミオートマチック。シフトアップは左手のボタンで行う必要があります が、シフトダウンは自動的に行ってくれます。もちろん、自分で左手のシフトダウンボタンを押してもよいのですが、エンジン回転数が許容範囲の場合だけ、シ フトがなされます。つまり、シフトアップにしても、速度や回転数が見合わない場合、そのギアには入らないというわけです。30キロぐらいの速度では5速や 6速に入りません。

このあたりのオートマチックのシステムですが、かなり高度なコンピュータ制御がなされていると感じました。現代の高度な電子デバイスの賜物という印象を受 けます。それには四輪の最新システムをふんだんに取り入れているということですが、完成度の高さに驚きます。また、なんとハンドルにはパワーステアリング 機構も備わっており、静止時にもハンドルを切ることが容易にできます。これにも驚きました。

走行してみて感じたことは、不思議な安心感です。安全感とも言えるものかも知れません。確かにバイクと同様、身を守る入れ物はないわけですが、地面を這い 蹲るような感覚で安定した走りですし、周囲との距離感をつかみやすいことも安心感につながっていると思いました。この安定感や安心感は二輪車にはない特性 でしょう。

あと、地面に足を付くことがありませんから（足つき性は意外と悪い）、マシンの重量を意識することがまったくありません。総重量386kgというヘビー級の乗り物ですが、それを意識することなく、俊敏な運動性を見せてくれます。

試乗はもちろん無理ができませんから、恐る恐る走ることになりますが、試乗の後半では、かなり慣れてきて、交差点の右左折もハンドル操作に集中することで、まったく苦もなく曲がれました。

ハーレーのウルトラからの乗り替えをしたお客さんが実際にいるそうです。おそらく高齢者？なのかもしれませんが、倒れないという絶対的な安心感は何にも代え難いものだと思います。

ハーレーの積載性について女性ライダーに聞けばよかった

GWツーリングねたで恐縮です。

愛媛県伊方町の三崎港でフェリーを4時間半待ったという話をしましたが、そのときの写真がこれです。同じ便で神戸から来た女性ライダー二人組がいました。うち一人が写真左側の白いハーレーダビッドソンXL1200Lに乗っていました。なかなか見られない、みごとな荷物のパッケージングです。

このときハーレーを買うとわかっていれば、このとき荷物の積み方についていろいろ聞けばよかったのですが、そんなつもりもまったくなかったわけで、今になって考えると残念でした。私のXL883Lもエンジンの大きさは小さいですが、ボディは基本的に同じですから。 

ー 場所: 国道九四フェリー 三崎港フェリーターミナル

ハーレー・ダビッドソン XL883L サドルバッグの取り付け・・・間違っていました

ライダーズスタンド生野２りんかんから、ハーレーのETC装着が完了したとの連絡を受け、電車に乗って取りに行きました。ヘルメットやグローブ、ウェアは預かってくれています。

また、昨日ハーレーダビッドソン東大阪で取り付けてもらった、サドルバッグの取り付け部品（サドルバッグサポート、スライドレール）に取り付ける肝心のサドルバッグですが、展示品特価で30％引きでしたので、それも買いました。昨日からさんざん散財しまくりです。

ETC本体はハンドル取り付けタイプですが、ETCカードの出し入れが思ったより楽です。クルマ用と同じく、差し込むタイプです。そして、それほどハンドル周りがごちゃごちゃする印象もありません。帰りに高速道路で使ってみましたが、問題ありませんでした。

サイドバッグの装着は自分でやってみましたが、ウインカーが邪魔です。スライドレール（上部の引っ掛ける棒）の長いのを買わざるを得ないかな、と感じているところです。

追記：
どうやら私の取り付け方が間違っていたようです。購入時にベルトが通された状態のまま取り付けるのではなく、取っ手の両脇にある穴にベルトを通し直し、ウインカーの下に取っ手部分が来るようにすべきでした。YouTubeに紹介されていました。

ハーレーダビッドソン東大阪へ

積 載性に難ありのハーレーダビッドソン・スポーツスター。そのため、サイドバッグを装着するための部品を取り付けに、ハーレーダビッドソン東大阪に初めて 行ってみました。ここは八尾カワサキという会社が経営しており、カワサキのディーラーを併設したユニークなハーレー正規代理店です。
部品代はamazonで買うのとほぼ同じ値段でしたが、取り付け工賃が4000円ほどかかりました。それはともかくも、作業中にメカニックに「ちょっと見ていただけませんか」と呼ばれたので、何事かと心配になったのですが、ちょっとしたアクシデントがあったのです。

それは、後ろのウインカーの直前にある、部品を留めているボルトが、正規品よりも長いものを使っているために、ボルトの先端がフェンダーからさらにはみ出 しており、タイヤとの距離が近接してしまっていたのです。高速道路走行中など、路面のギャップなどでリアが沈む瞬間に、このボルトにタイヤが当たってパン クする危険があったのでした。

これだから中古車は怖いです。しかし、例の販売店の納車前メンテナンスで気がつかないものですかね。

そのあと、ETCを取り付けに、ライダーズスタンド生野２りんかんに行きましたが、こちらの正規代理店でのETC本体と取り付け工賃の総額と、ほとんど変 わりません。2007年にバイクETCを取り付けた当初は５万円ほどかかっていましたが、現在ではその６割程度です。本体価格が安くなったのでした。

 

— 場所: ハーレーダビッドソン東大阪

ひだるか屋ラーメン ２回目

ラーメン店「ひだるか屋」。２回目の訪問となりました。夕方の一番客です。
今回は塩ラーメン普通盛り(600円)にバター(150円)をトッピング。

化学調味料をおそらく使っていないだろうというシンプルな味付けです。ごちそうさまでした。

献血100回記念

献血100回の記念品が贈られてきました。
彫刻家・多田美波氏の作品です。