2017 YSPツーリングは奥飛騨へ

今年もやってきた、YSP（ヤマハスポーツプラザ、ヤマハ二輪のディーラー）主催のツーリング。明朝の集合時間が早いので、滋賀県大津市のホテルに前泊。バイクは玄関前のこんな場所に停めてくれと厳密に指定されたが、ちょっと大胆すぎないか。このビジネスホテル、大津インターまですぐそばで、利便性が高い。

土日の予報はいずれも雨。でもどうか降らないでほしい。 朝7時に集合場所の名神高速道路・草津パーキングエリアから養老サービスエリアへ。養老サービスエリアでは同世代？のライダーとコミュニケーションをとった。

関西に越してからバイクで岐阜・愛知以東に来たのは実は初めて。日本一面積の大きな市町村である岐阜県高山市。香川県や大阪府よりも大きく、島しょを除く東京都より広い。そこでは平地より早く紅葉が始まっていた。東海北陸自動車道・郡上八幡インターチェンジで降りて、せせらぎ街道を高山市の中心部に向かう途中、道の駅パスカル清見にて。

スタッフが駆る新型TMAX530。スクーターといえばスクーターだが、オートマチックスポーツと呼ぶべきバイクである。

初日の昼食は高山市清見町のせせらぎ街道沿いにある、そば処清見庵おおくら。手打ちそばをいただいた。YSPスタッフの皆さんは、最新モデルに分乗してツーリングを統率してくれる。広報用？のMT-10。

高山市のガソリンスタンドにて。ここまでの燃費は、高速道路がメインで過去最高の23.9km/l。この時点では日が照り付け、むしろ汗ばむほどの暑さだったが、この後の乗鞍岳で真冬の寒さに。同じ市内で四季が逆転した感。

ヤマハの最新モデルを駆るYSPスタッフたち。手前から、YZF-R3、MT-09、セロー。

宿泊は奥飛騨・平湯温泉の岡田旅館和楽亭。到着してしばらく休憩し、14時20分に貸し切りバスに乗り換え、乗鞍岳畳平の駐車場（標高2702m）に向かう。乗鞍スカイラインはマイカー規制され、一般車は走ることができない。ただし、自転車はよいとのこと。

畳平からは、お手軽登山で魔王岳（標高2764m）まで登ってみた。10分ほどで山頂まで行ける。そこから南をむけば、乗鞍岳主峰の剣ヶ峰（3026m）が見える。16時の時点で畳平の気温は3度で、素手だと痛いぐらい寒い。魔王岳は畳平では一番気軽に登れる山。何年か前、畳平駐車場にクマが出て人を襲った事件があったことを思い出したので、さきほど調べたら、この魔王岳の中腹から出現したとのこと。しかも、このあと土産をかった店が、クマが店内に入った店だという。知って驚いた。

マイカー規制される以前の10数年前、自家用車で来たことはあったが、その時は雲の中で一切景色が見えなかったことだけを記憶している。雨の予想だった昨日、日が西に傾くころ、山々を覆っていた雲が消え、神々しい穂高連峰と槍がその姿を現した。みんなとツーリングに来てほんとうによかった。

YSPツーリング恒例の大宴会。飛騨牛のすき焼きをいただいた。霜降り肉は口の中でとろける感覚。翌朝、みなさんグダグダに。3時まで飲んでいた強者も。

駐車場に停められたYSPツーリングのバイクたち。左のレッカー車ですが、今年はお店のマネージャーが運転担当だ。万一の時に備えてくれ、本当にありがたく頼もしい。BMWやカワサキ、スズキも混ざっているが、ほとんどヤマハ車で、すべてYSP寝屋川あるいは枚方南のお客さんだ。

2日目は朝から雨。早朝には見えていた穂高連峰の山頂も、すっかり雲に覆われてしまった。予定されていた新穂高ロープウェイはキャンセル。安房トンネルをくぐり、梓川ダムで南に進路を変更し、旧奈川村を経由して大桑村の道の駅で休憩。長野県のあちこちを巡った私だが、実は木曽国道を走るのは初めてである。

雨の木曽路を走る。

昼食は妻籠宿（つまごじゅく）での自由行動。雨のためか、観光客もまばら。2007年、父が亡くなった年に一緒に来て以来10年ぶりの宿場町だ。

YSPツーリングの一コマ。中津川市のガソリンスタンドで、私を除くすべての参加者が給油したようだ。私はここから105km先の次の集合場所、名神高速道路・養老SAで給油。

解散前の最後の集合場所、名神高速道路・養老サービスエリア。雨は本格的に降り続けている。新旧FJR1300ASが並んだ。オーナーから聞けば、クラッチ操作から解放され、エンストのリスクがなく、一度体験するとクラッチ操作に戻りたくないとのこと。減速で1速に戻り、渋滞はすこぶるラクだという。ただし、半クラッチの感覚がわからず、リアブレーキを併用して行うが、クラッチ車よりUターンしづらいとのこと。

16時28分、解散場所の草津サービスエリアに到着。レイダーは高速道路は得意であるが、90km/h以上では逆に不快になし、雨もあるので、私は80km/h強ほどのマイペースでみんなからは遅れて到着。このあとセローに乗る若手スタッフが到着。さらにここから85kmほどの自宅に帰る。もっぱらソロツーリングが専門の私だが、たまには大勢のツーリングも悪くない。あらたな人間関係の構築もできる。前泊を含む3日間の総走行距離は780km。

NMAX125でゆく甑島ツーリング

2017年10月6日　仕事を早めに切り上げ、まだ見ぬ「その先の日本」を知るため、NMAXを走らせる。最初の給油は八尾市志紀町のエッソ志紀にて。NMAX初の給油であり、燃費計算はできない。

神戸三宮港からフェリーに乗り込む。船内レストランはバイキング。1,500円の元を取ろうと、これでもちょっと欲張ったほう。右の皿にある炭焼地鶏が名物の地方に向かうのだが、エビフライの横にある鶏のから揚げのことを「ザンギ」と表示していた。500ml缶ビールは320円。向かい合う若い男性と相席だったが、彼のほうから声をかけてくれた。聞けば、関西で3か月の修業が終わり、地元に帰るとのこと。都会は苦手だと言っていた。

翌朝、宮崎港にて九州上陸し、都城市を経て錦江湾（鹿児島湾）沿いへ。霧島市隼人町にある鹿児島ラーメンセンターマルヤスにて昼食。煮卵入りラーメン730円。鹿児島ラーメンは初めてなので、これをもって鹿児島ラーメンを評することはできないが、長浜ラーメンに近い細さのやや縮れた麺で、ゆですぎなのか柔らかい。スープは豚骨しょうゆなのだろうが、どことなく味噌っぽくもある。一言で表すなら、「寝ぼけたラーメン」だ。ごめんね。

鹿児島市に向かう途中の国道10号・姶良市（あいらし）を走行中、ハーレーダビッドソン鹿児島を発見！　立ち寄ってみた。こちらもハーレーのキャップをかぶってオーナーであることをアピール(笑)　その成果もあり、アイスコーヒーをいただいただけでなく、2018年モデルのカタログを進呈された！

2018年モデルのソフテイル、ブレイクアウトが２台。こちらが排気量114ci、向こうが107ci。タンク容量が13リットルと少なくなったのはスタイルのバランスを考えてだろう。ブレイクアウトのテールランプはウインカーに組み込みなので、独立したテール＆ブレーキランプはない。このモデルチェンジにより、最大17kgもの減量を成し遂げたという。新作エンジンであるミルウォーキーエイトもかなり評判が良いという。まぎれもない、わがレイダーの最大のライバルがこのブレイクアウトである。幅240mmというワイドなリアタイヤが大地をけ飛ばして走る。2016年モデルを試乗したことがあるが、曲がるのに一苦労した記憶がある。（レイダーの後輪は210mm幅）

次のフェリーに乗るため、宮崎から一般道170kmほどを走って鹿児島県西部・串木野新港に到着。スクリーンに乗船券を張り付けるのがここの流儀。鹿児島県を二輪車で走るのはこれが初めて。残るは青森・秋田・山形・沖縄の４県を残すのみとなった。さぁ、ここからは東シナ海を渡る。

夕闇迫る東シナ海に、今日の目的地、上甑島（かみこしきしま）が見えてきた。この島の最高峰は千葉県の最高峰（房総の愛宕山408m）より高いという。わがふるさと、千葉県はあらためて「山なし県」であることを実感。

10月7日は全国で鹿児島だけが30度という予報。宮崎県内を走った午前中はすがすがしい秋晴れの快適さだったが、県境を超えると一気に気温が上昇して夏モード。すっかり秋めいていた関西から季節が逆戻りした感。秋冬用ジャケットの吸気口と排気口を開放しても、熱がこもり汗だくに。18時に到着し、他の客が到着する前にひと風呂浴びた。民宿と聞いて期待していなかったが、至れり尽くせり、アメニティはすべて揃っていて、予想外の現代的風呂に感激！

今夜の宿泊客は私を含め8人。30～40代のご夫婦２組以外は、私と同業他職種の3人組（すべて職種は異なるが）。彼女たち自身おばさんと称していたが、おそらく私と同じおじさん世代だろう。高校の同級生とのこと。鹿児島県人でも甑島を知らない人もいるだろいうという話。日本全体で見れば、おそらく日本人の1％も生涯、訪れることのない離島ではないだろうか。

地元・上甑島・里にある塩田酒造さんの焼酎、六代目百合をロックでいただいた。芋焼酎は悪酔いする印象があり苦手だったのだが、せっかくだからとこの地元の焼酎をいただいたところ、あっさりと飲め、翌朝も全く残らなかった。

日本三大トンボロの街、上甑島・里。その西岸で迎えた朝。穏やかな海面、穏やかな風景。穏やかな人々。そして、あいさつの島。行きかう人すべて「おはうようございます」「こんにちは」と、挨拶してくれる。挨拶しないと、「お前、さっき挨拶してくれなかったろ」と言われることすらあるという。こちらバイクに対して車から手を振ってくれたのには驚いた。バイク同士ならしょっちゅう挨拶はしているが。。。都会が失ったものが確実にある。

トンボロの北には、陸続きの、ほぼ無人島がある。その東岸は市の浦キャンプ場。コバルトブルーの海が普通にそこにある。おそらく離島や孤独に魅せられたであろうキャンパーが数名。バイクあり、クルマあり。札幌ナンバーのデリカが１台。

この景色が見たくてここまでやってきた。長目の浜展望所。上甑島の北岸には、砂洲（長目の浜）で仕切られた湖沼群をみることができる。いちばん向こうが、最大の海鼠池（なまこいけ）。

上甑島の一番西部の小さな漁港の集落、桑之浦にやってきた。そこにあるのは、美しい海、穏やかな人々、逃れられない現実。

北西側からなまこ池（海鼠池）を見下ろす展望所。砂洲である長目の浜の向こうは東シナ海。

現在、上甑島と下甑島の間の交通手段はフェリーだけである。中甑島は上甑島と架橋され、行き来ができる状態だが、下島はそうではない。6年前に始まった藺牟田瀬戸架橋（仮称、いむたせとかきょう）建設も、当初予定の2年を大きく過ぎ、ネット情報によれば今年の11月（来月）にでも完成予定とあるが、こうして木の口展望所から見れば、進捗状況は芳しくない。仮設橋を建設しているようで、これでは10年先も未完成ではと思わざるを得ない。日本のサグラダファミリアだと言ったら、宿のご主人からは「あれはいつか完成するが、こっちは完成の見込みがない」と返された。

異国情緒あふれるアーチ橋の鹿の子大橋。中島と中甑島を結ぶ。

平成の大合併で薩摩川内市に属することになった甑島列島。その中心市街地とも呼べる旧・里村は、日本三大トンボロの一つである。あとの二つは、函館市（北海道）と串本町（和歌山県）である。



上甑島の、北東に位置する里と反対側、南岸に面する中甑港に、茶色のフェリーターミナル然とした建物を見つけた。フェリーターミナルにあらず、コシキテラスという、昨年オープンしたおしゃれなカフェ＆ショップのようだ。午前中に訪れた時には、財布をバイクに忘れ、小銭入れしかなく、アイスコーヒーとカップアイスクリームをいただくにとどめたが（なにせ汗だくだったんで）、午後から再訪して、島アロエのソーダと豆腐のティラミス？を注文した。正直、コストパフォーマンスは最悪の部類に入る。この二つで1,100円ほどだ。事実、客はほとんどいない。せっかくおしゃれなスポットが誕生したのである。適正な価格にして、ついでに愛想を良くして、一人でも多くの島民や観光客に来てもらう努力を見せてほしい。行政（薩摩川内市）が肩入れするとロクなことにならない前例にしないためにも。

突如現れる、圧倒的な迫力の絶景。甑大明神橋から望む、甑（せいろ）のような形をした大岩。

長目の浜と海鼠（なまこ）池を北西部の田之尻展望所より眺める。他に誰も観光客がいないであろう気持ちよさ。ちっちゃいバイクで日本の隅っこに来ることに意義がある。

東シナ海に沈む夕日。17時53分

6時31分。朝日が里港フェリーターミナルのゲートをくぐる。

2017年10月9日　さようなら甑島。濃縮された39時間をありがとう。このあと朝9時半のフェリーに向けて里港へ。

串木野新港に再び上陸し、伊佐市を経由して宮崎に帰る。その途中、伊佐市（旧・大口市）に曽木の滝なる案内があり、行ってみるとまさに東洋のナイアガラ。群馬県の吹割の滝とはまた違う趣。

鹿児島県伊佐市から宮崎県えびの市に向かう国道447号線。峠を含む山間区間は「酷道」の類。NMAXは小型スクーターながら、パワーを出し切る感もなく、峠を越える。

えびの市から宮崎市へ。再び神戸までのフェリーに乗り、翌朝、現実に戻ってきた。

5日間の総走行距離：607.1km(フェリー区間は除く) 　平均燃費：53km/l（驚愕！）

目に焼き付けるべき風景、高知県柏島

目に焼き付けておきたい光景がある。高知県西端の大月町にある柏島（かしわじま）とコバルトブルーの海。砂洲によって四国本土とつながっていおり、神奈川県の江の島などと同様の陸繋島である。この光景を次に見るのはいつになるだろうか？　残りの人生は一つでも多くの旅をして、まだ見ぬ日本や世界はもちろん、すでに見た光景も再び目にしてみたい。

ボルボV40はとても先進的なクルマである

久しぶりにXV1900CUレイダーを駆り、向学のためにボルボを見に行った。このあとV40に試乗したが、ハイテク満載の予防安全性能はピカイチであることと、2000ccディーゼルの不足ない走りが印象的だった。最高グレードで430万だが、ライバルの同セグメントが300万円台になっているのを考えるとちょっと高いか。それでも安全性に関しては欧州車No.1かもしれない。

ベンツAクラスなどと同じセグメントに属するボルボのボトムラインを担うV40シリーズ。予防安全性能はスバルと並び世界トップクラスとされるが、スバルが一部の車種だけにアイサイトを装備するのに対し、ボルボは全車種に標準装備である。特徴的なヘッドライト中央の横ラインはトールハンマーとよばれ、最新型の2018年モデルからは、デイタイムランニングライト（DRL）として昼間点灯される。アウディ、BMWに続きボルボも全車DRL標準装備化がアナウンスされた。

鉄板焼きイタリアンの店に思う

同僚の送別会で、近所の鉄板焼きイタリアンの某店へ。この店を選んだ別の同僚には、事前に「いつも裏切られているのでこういう料理を出してほしい」と要望していたのだが、店がそれにこたえきれていない形。会費が高いので、飲み放題のアルコール15種全部飲んでやろうと思ったけど、８杯で終了。それにしても、毎度のことコスパが悪い店だと思う。なにやら、歓送迎会向きの6,500円のコースのようだ。

最後のデザートの直前に肉料理が出るまでは、デリバリーピザ未満の小さなピザとか、創作生ハム料理（写真のウニ巻きなど）など、どれもイマイチなものばかり。鉄板焼きイタリアンというコンセプトを生かし切れていないと思う。

（このようにカウンターの照明の位置が悪く、食べ物の半分しか照らさない）

シャレた店だから送別会に使うというのはわかる。送別される側になれば、チェーン店居酒屋よりはるかにいいだろう。しかし、飲み放題メニューは15種と限られ、コースのメニューもすべて３人前ずつ提供され、その量は明らかに少ない。個別に注文できれば良いが、店も「貸し切りのお客様はコース絵限定となります」と自衛しているのかもしれない。言っちゃ悪いが、まずはこのような店を美味い店と称賛しているのだとしたら、客たちの舌が肥えていないのだ。

別に私の舌が肥えているとは言えないが、「この素材でこの味だったら、ファミレスでも出せる」のである。送別されるY氏は人柄も素晴らしく、別れを惜しんで多くの参加者でにぎわったが、ならば参加費を多少とも少なくするほうにして、大衆居酒屋にしたほうがはるかにいい。Y氏も絶対に文句は言わないだろう。それに、一品一品が美味くても、量が少なかったら満足度が少ないのである。そんなことを考えたので、ほとんど酔えなかったのだ。というわけで、この店はデートに使うべきで、送別会向きの店ではないと個人的には思うのであった。

ピザは3人前でドーナツ盤レコード（直径15cm）ぐらいのサイズだし、3人前とされたパスタはサイゼリアなら１人前以下。最後に来た熟成肉は、近所のスーパーで1,000円未満の北海道産ローストビーフを買ったほうがはるかにお得。

テッパンイタリアンと言っておきながら、カウンター前にある鉄板は終始使われていないようす。料理人は3人ぐらいいたから、ほとんど人件費に消えていくと思われた。

ここで歓送迎会をやるのであれば、いっそのこと市内で最高級とされるフレンチ料亭でやったほうがまだ良いのではないだろうか。（飲み放題こそないものの、5500円で十分食べられるようだ）

ワークステーションが旅立ちます

中古で買ってちょうど3年使ったFujitsuのワークステーションCelsiusW380（2010年モデル）。私は80年代半ばから秋葉原にけっこう通ったクチで（例の殺傷事件にも遭遇したし）、1995年11月23日には店頭に並び、自作もしていたのでパソコンをいじるのはそれほど苦じゃない。

Windows7からWindows10にアップグレードし、メモリを増設、ハードディスクをSSDに換装し、ハードディスクを複数内蔵させ、USB3.0インターフェイスカードを2枚増設したりした。このたび、その役目を終え（まだ使えるけど）、パソコンが遅くなったと嘆く(そりゃAtomだから)実家でひとり暮らしをする母にあげることになった。

母に24GBメモリは贅沢なので(笑)外して8GBに戻した。SSDはそのままにしたが、XeonプロセッサとSSDの組み合わせの爆速に驚くに違いない。USB3.0インターフェイスカードは1枚で十分だろう。近日中にパソコン運送業者が来る。配送料が安くて驚いた。

中古が好きだ。パソコンはあっというまに時代遅れになる「生鮮商品」なので、最新型を買えば安心なのだが、バイクや車と同じく中古好きがやめられない（もちろんバイクや車と比べられず、よりリスキーなのは承知）。どうせ新品買ってもすぐに古くなるんだったら、ちょっと前のモデルを買ったほうが得だということもある。

このたび我が家に来たLenovo ThinkCentre M83（2014年モデル）。CPUはCore-i7の第４世代だし、メモリも4GBで普通に使うには十分。ハードディスクは2TBで、これで新品の1/3の値段。買い換えた理由は、机上に置けるコンパクトなPCにしたかったのである。母にあげるworkstationから抜き取ったメモリ16GBを挿して20GBにしたのだが、古い規格なので下位互換となり、メモリが増えたのにごくわずかにモッサリした動作の印象。PCI express x4のUSBインターフェイスカードを差し込んだが、電源ケーブルのマザーボード側のコネクタの形状が合わない。あとでAmazonに注文しよう。速度に不満はないのだが、起動にはめちゃくちゃ時間がかかる。BIOSアップデートもうまくいかない。コイツもそのうちSSDに換装だろう。

47都道府県を制覇

土曜日から日曜日まで、滋賀県甲賀市に宿泊しました。 これで全47都道府県に宿泊した経験があるということになりました。完了です。 先日の九州ツーリングでは初めて佐賀県に宿泊しましたし、職場ツーリングでは福井県に泊まりました。今月でラスト３県を駆け込みフィニッシュです。

また、すべての都道府県でクルマを運転したことはありますが、二輪車を運転したことのない県を数えてみますと、青森県、秋田県、山形県、鹿児島県、沖縄県　が残りました。これらは、いずれも自分の所有するオートバイで走りました。 

関西にきてからバイクで走破した県をリストアップしますと、山口県、福岡県、長崎県、佐賀県、大分県、熊本県、宮崎県　と九州勢がクリアできています。近いうちに鹿児島県で運転しますから、残り4県となります。 

さすがに沖縄はレンタルバイクになりそうですが、近いうちに制覇したいと思います。