小型スクーターに噂のLEDヘッドランプを取り付けました

先週の土曜日は、小型スクーターのスズキ・アドレスV125で、W800をはじめとするカワサキのオートバイの試乗をしに大阪に出かけた話をしました。お昼すぎに試乗も終わったので、そこから先、どこに行こうか考えたところ、以前にも出かけたことのある、大阪伊丹空港近くのバイクショップ、バイク王ダイレクトSHOP171号伊丹店に出かけることにしました。GooBikeで検索したところ、この店にも中古のW800の在庫があるようなので、それを見に行きたかったのです。

カタログと見積書をいただき12時30分にカワサキのショップを出発、京阪国道を大阪駅方面に進みますが、大阪駅周辺の渋滞をパスするための高架道があるのを知っていました。そこを通れば、そのまま淀川をわたって千里方面に行くことができるのですが、この高架道を原付二種であるアドレスが走って良いものか、わからなかったので、他に原付二種が入っていかないかを、手前の交差点を先頭で信号待ちしているときに観察していたところ、原付二種スクーターが入ってゆくのが見えました。また、高架の入口に「原付走行禁止」という標識も見え、この場合は原付二種はOKで、原付一種すなわち50ccがNGということになります。

この高架道は反対方向をクルマで走ったことはありますが、無料で走れる首都高速道路といった雰囲気で、素晴らしい道です。信号からダッシュして、高架道に一番乗りで最初のカーブに差し掛かりました。まさに首都高速の気分です。そのまま、新大阪方面に新淀川を渡りますが、この区間は高速道路そのものといった雰囲気です。こんなちっぽけなスクーターで走って良いものか、他車に迷惑をかけていないか心配になりましたが、交通の流れを邪魔することはありませんでした。70km/h前後の巡航であれば問題ありません。

中国道と平行する国道を西に向かえば、大阪伊丹空港方面に行くことはわかっていましたが、初めての道は心細くなります。贅沢を言えば、この小さなバイクにもナビが欲しくなるところです。

この国道121号も準・高速道路といった雰囲気のハイウェイです。場違いな小型スクーターですが、ちょっとした信号渋滞と無関係に進むことができ、まさに通勤特急の面目躍如といったところでしょうか。

13時15分に、バイク王ダイレクトSHOP171号伊丹店に到着しました。前回きたときに、バイク王にはバイク用品ショップも併設してあるような理解でしたが、バイク王は中古バイクの売買をやっているブースだけで、バイク用品を扱うブースは「バイクセブン」という、別のショップのようです。たまたまこの建物に先にあったバイクセブンに、バイク王ダイレクトSHOPが同居しているというものでした。

今日は現金の持ち合わせは多くありませんでしたが、まぁ、ちょっと散財してもいいかな、という精神状況？でしたので、バイク関連グッズを何か買おうと思いました。先程ちょっと欲しくなったバイク用ナビか、GoProより使い勝手の良いアクションカメラか、はたまたLEDヘッドランプか、というところでした。

バイク用ナビは4万円前後し、予算オーバーです。アクションカメラは2万円以下の、価格.comなどネットで製品の評価を知識として入れてから検討すべきだと思いました。そこでLEDヘッドランプが購入の最右翼に浮上してきたのですが、この評価はすでにネットをみて検討済みでした。それに、アドレスV125専用設計の製品が出ているということで、これは夜間の安心につながると考え、取り付け工賃4,000円と合わせて20,500円ほどの買い物となりました。

　http://www.bolt.co.jp/bike-led-headlight/led-ribbon_headlight_installation_address-v125g.asp

実は翌週の土日であれば、この取り付け工賃無料キャンペーンをやっているというのことでしたが、来週はスケジュールの都合で来店できないので、せっかくなので工賃がかかっても、ここで取り付けてもらうことにしました。取り付け自体は、やろうと思ったら自分でもできます。フロントカウルを外して、メーターの豆球をLEDランプに換えた実績がありますし、配線のギボシ端子のかしめも工具を持っているので大丈夫でしたが、光軸の調整が素人には難しいと考えたので、工賃を払っても、ここでやってもらうことにしました。それに、帰宅時にLEDヘッドライトの威力をさっそく、実感したかったというのもあります。

50分ほどで作業が終わり、明るい時間帯での光り具合を確認しました。まさにスーパーホワイトの光ですね。早めに出発し、家路を急ぎました。東行きの171号は随所で渋滞が発生していましたが、こんなときには小型スクーターの独壇場です。吹田からは南行きの近畿自動車道と平行して走りますが（外環状線）、途中でみぞれ混じりの雨、それとも雪？が降ってきたのにはびっくりしました。寒いわけです。

外環状線を八尾で東向きに入るところ、行き過ぎて大和川を渡り、松原市から藤井寺市へと向かいました。知らない道ですし、すっかり暗くなりましたが、スーパーホワイトのヘッドライトの光が、前方を光々と照らしてくれます。光軸の調整も問題ないようで、水平以上のグレア光（眩しい余計な光）はかなりカットされている様子でした。

この光の威力は周囲のクルマをはるかに上回るものです。クルマのHIDヘッドライト、それも純正のヘッドライトは決して明るいわけではありません。私のクルマもそうです。後付のHIDの場合は明るいようですが、このLEDは、消費電力がノーマルランプの1/3ほどで、それを考えると明るすぎだと思いました。

また、エンジン始動と同時にヘッドライトが点灯しますが、ライトに向かう電流が少なくなったためか、始動性も良くなっているようです。これも嬉しい副作用みたいなものです。とてもいい買い物をしたと、一人悦に入りながら、2時間ほどで自宅に到着しました。

このLEDヘッドライト、できれば大型バイクにも取り付け、夜間の安心をさらに高めたいところですが、バイクセブンの店員によると車検に引っかかる可能性があるとのことでした。125ccのスクーターは車検がないので、こういう問題がありません。LEDランプのメーカーとしては、車検も大丈夫とのことのようですが、車検の検査員によって判断が分かれたり、光軸がちょっとでもずれていると落ちる可能性があるというのです。また、車種によってはヘッドライト後方の工作も必要になるようです。熱に弱いLEDランプは、根本のところに放熱フィンが取り付けられていますが（今回取り付けた製品は放熱リボン）、これが邪魔をして、ランプ取付部位の形状によっては取り付けできない場合があるといいます。

翌日は、前かごが腐食してきたので、取り外しました。少しはかっこよくなったでしょうか。

本日の走行距離：　122km

カワサキW800試乗

急にずいぶん寒くなったが、いつも元気いっぱいの私（笑）は125ccのスクーターで、大阪市の鶴見区にあるカワサキのモーターサイクルの試乗に出かけてみた。現時点で2台目大型バイクとして購入対象の筆頭に挙げられるW800だけの予約を入れていたのだが、お店のスタッフが気を利かせてくれたのか、250ccのエストレヤとZ250も試乗できた。ちなみに、このスクーターで大阪市に行くのは初めてである。さて、今日は何キロ走ることやら。。。

9時30分に自宅を出て、10時50分に目的のカワサキプラザ大阪に到着した。防寒対策は万全で、通常の防寒具の上に、ベスト型の着るエアバッグ＝ヒット・エアを装着した。到着早々、ベテランと思われるスタッフが気を利かせてくれて？、温かいコーヒーをいただいた。最近は、二輪車のディーラーでもドリンクサービスが一般的になってきたのであろうか。少なくとも、かつてBMWモトラッドで受けたものの、国産二輪ディーラーでは記憶にない。

さて、肝心の試乗インプレだが、250ccの2車種については以下、簡単に記載するに留める。どちらも良好な足つきせいと車体の軽さが相まって、「非常に乗り安い、ハードルの低い」マシンであり、オールドルックのエストレヤは下駄代わり的な気軽さを、最新マシンのZ250はマスの集中化による人機一体感が強いのだ。もちろん、両車種とも250ccという制約があるため、高速道路を使ったロングツーリングには不向きであろうが、街中からちょっとした郊外へのツーリングには、経済性もあってとても秀逸な相棒になってくれると思われた。

エストレヤ

Z250

そして本命のW800。これは一見してSRにも通じるオールドルックであり、乗り出す前の先入観を申し上げれば、「エンジンはちょっぴりガサツで、のんびり走るのは得意だが、きびきび走ってくれないのではないか」という懸念である。しかし試乗でそれらの疑念は吹き飛んだ。まず、あえてスロットルをできるだけ開けて走ってみた。すると、モーターのようなリニアなパワーカーブを描いて見る見るうちにタコメーターの針が上がっていくではないか！
ローギアでレッドゾーン直前まで回転数を上げてみた。モリモリとトルク感が湧き上がり、路面への密着感が増す。それでもFZ1フェザーと比べて暴力的な沸き方ではない。
試乗したモデルはW800 Special Edition

以前、BMWの水平対向２気筒エンジン（ボクサーツイン）を所有していたが、並列２気筒エンジン（パラレルツイン）搭載モデルを操るのは、実はこれが生まれてはじめてである。試乗やレンタルバイクで体験したハーレー・ダビッドソンはV型２気筒（Vツイン）であるから、２気筒の自由なレイアウトはそれぞれ鼓動感が異なるものだ。その鼓動は振動となってライダーに不快感を与えることも多い。夏まで８年間をともに過ごしたヤマハXJR1300は直列４気筒エンジンだが、常に手に振動が伝わっていた。不快ではないものの疲労の原因になっていたことは否めない。

しかし、W800の、あたかもモーターのように爽快に吹け上がるパラレルツインでは、その振動がエンジンのゴム（ラバー）マウント等、振動対策が功を奏して、うまく消されているのだ。たとえば、信号待ちなどのアイドリング状態では、心臓にまで届くような、心地よいパルスとして伝わるのである。不快どころか、実に心地よいのである。

これはもはやマジックとしか言いようがない。カワサキのオートバイはどれも、男カワサキ　という言葉に代表されるように、たとえばギアをニュートラルからローに踏み込んだときの「ガシャン！」というショックが大きいなど、ガサツでデリカシーのない工業製品という性格を露呈しているのだが、W800はカサワキ技術者たちの徹底した「心地よい工業製品」を目指した努力の結果であろうか、まったく別モノなのである。そもそも冷徹な存在である機械。それが人間に快楽を与えているという、あらたなモノづくりの一端を見せてくれているのである。

三重県ツーリング

日曜日11月30日は曇りの予報で、夜から雨の予想がされていましたが、午前中から大型バイク、ヤマハFZ1フェザー（1000cc4気筒）で三重県を中心にソロ･ツーリングに行きました。プラスチック製のリアケースは装備せず、リアシートに専用バッグを装備しての出発です。三重県の県庁所在地である津市は通り過ぎたことはあってもは行ったことはなく、今回は献血をかねて目的地としました。

無料の京奈和自動車道を経て、9月にこのバイクを手にしてから初めての名阪国道へ。ここは無料の高規格自動車専用道路です。奈良盆地を駆け上がるワインディング部分ですが、大型車を中心に速度がずいぶん遅くなります。

燃料残量が残りわずかになると、メーターパネルの距離計が、自動的に残り走行可能推定距離の表示になります。気がつけば、あと20kmほどしか走れません。そこで、いったん名阪国道を伊賀一宮インターチェンジでおり、給油します。名阪国道には給油のできるパーキングエリアもありますが、何せ無料ですので、いったん下りてまた乗ってが自由なのは本当にいいです。米国のフリーウェイを運転したときと同じような感覚です。前回給油からの燃費は19.13km/lで、タイヤの空気圧は前後とも規定をわずかに下回っており、購入後初めての空気圧調整となりました。

 

名阪国道を関ジャンクションから伊勢自動車道で津まで向う予定でしたが、ジャンクション手前の関インターで一般道におり、そこから津市街地に向います。ナビもなく、ここから先は道路標識と感だけで道を選んで走ります。津にある三重県赤十字血液センターは、津駅の東側にあります。すぐに見つけることができました。

 

到着したのは11時15分で、成分献血は午前中は終わりで、午後からになるというのです。それで受付だけ済ませ（105回目の献血）、12時45分からの問診の前に、昼食を食べることにしました。

血液センターの近くにある炭焼珈琲ヨシダという喫茶店を見つけました。ここは食事のメニューが少ないのですが、「懐かしいメニュー」としてイタリアンスパゲッティ（600円）を提供しています。もっとも、スパゲッティというのは皆イタリアンだと思うのですが(笑)

 

スパゲッティは、鉄板の上に載せられて出てきます。鉄板とスパゲッティの間には、クレープよりさらに薄い卵の生地があります。スパゲッティは、TV番組「マネーの虎」で有名になった茅ヶ崎市のラ・パットーラのようなコシのある麺ではなく、これこそ昔ながらの日本のふにゃふにゃスパゲッティですが、卵や上に載せられたソーセージとよくマッチしています。

献血センターに戻り、問診、採血と進み、献血本番に臨みます。今回は血小板献血でしたが、他献血センターで50分前後かかるところ、40分ほどで終わりました。設定を速くしている可能性がありますね。

それにしても、三重県は献血率が全国最低とのことでしたが、どこかPRが少ないのです。横浜との人口格差はあるにしても、県庁所在地の献血センターが、訪れる人がまばらというのは、大きな改革が必要だと思いました。

14時に出発し、松阪方面に国道を南下します。この国道の津市部分ですが、片側4車線という素晴らしく整備された道で、私がかねがね思っていた「西日本の道路は素晴らしい」というものに合致します。途中、今回のツーリングのひとつの目的でもあった、ホンダドリーム松阪に一瞬だけ立ち寄り、中古のホンダ・ゴールドウイングを見ます。実は、もう１台、バイクが欲しいと思っていたのでした。

さらに進み、道は対面通行に細くなり、松阪市街地では上下線とも渋滞が激しくなりました。そんな道路でも、バイクは比較的広い路肩をすいすい進みます。途中で飯高方面の標識に従い右折します。ここから三重・奈良県境の高見峠まで、すべての区間が松阪市に属しています。松阪市は平成の大合併で、伊勢湾から奈良県境の山岳地帯までの巨大な都市になりました（北海道帯広市よりちょっとだけ大きい）。

 

道の駅・飯高駅　http://www.iitakaeki.com/　では、松阪牛（まつさかうし）のカレー２つ（ひとつ980円！）を買いまして、帰宅後の夕食にしました。レインウェアや防寒ウェア、カメラ等でシートバッグが一杯でしたが、このシートバッグは容量可変できるので助かりました。

三重・奈良県境の高見峠を走るのは、昨年のゴールデンウィーク以来です。あの時は神奈川からでしたので、勤務のある前日に浜松のホテルに宿泊し、伊勢湾フェリーで紀伊半島を横断したのです。

高見峠
https://www.youtube.com/watch?v=zhinDTqCOK8

ここまで200km近い距離を走ってきましたが、あまり疲れらしい疲れがありません。実際、最近はトシのせいか、四輪でも二輪でも帰宅後にすぐに寝てしまうことが多かったのですが、FZ1フェザーに乗り換えてから、そんなことがありません。四国に行ったときもそうでした。それは、XJR1300にあった、ハンドルに伝わる余計な振動がほとんど無いからです。それは、長距離を走ったときもBMWに近い性能だと思いました。

国道166号を奈良県東吉野村から宇陀市大宇陀、桜井市経由で帰宅しました。大宇陀から桜井市に向う部分は奈良盆地に下るのですが、先日の室生寺からの帰宅時の風景と見間違うほど似ていました。

全行程250kmの日帰りツーリングでしたが、相変わらず「入力を必要としない」ハンドリングのFZ1フェザーは、中高速域の特性はすばらしいものがあります。あまり頭で考えずにコーナーを駆け抜けてくれます。コーナー途中の不安感もありません。車体を傾けて走る二輪車は航空機に似ていますが、終始安定しています。このバイクを手放すことは、当面、考えなくてもよさそうです。

柿の葉寿司の名店 天川村「柳豊」

月曜日、小型スクーターのアドレスV125で、奈良県天川村洞川（てんかわむら・どろかわ）にある、柿の葉寿司の名店「柳豊（やなとよ）」に行きました。写真は天川村の観光案内所です。

この店は大人気ですから、一応、電話して柿の葉寿司を取り確保しておいてくださったのですが、買った後でも残っていました。

このお店のとなりは、これまた「食べないと後悔する」と評判の手打ちそばの店「清九郎」です。店員さんから「寒い時期ですが、冷たいおそばをお勧めします」とアドバイスされ、天丼定食を注文しました。しっかりした歯ごたえとこしがあり、手打ちそばの真骨頂だと思いました。天丼だけでも秀逸ですね。

柿の葉寿司はこんな感じです。家に帰ってじっくり食べました。ちょっとしょっぱい感じがしますが、好きな人は一箱すぐに食べちゃいそうです。

　

室生寺の紅葉

先週の土曜日、宇陀市にある室生寺に出かけてみました。
見事な紅葉に迎えられました。

キヤノンEOS 1Ds MarkⅢ　50mm F1.4 USM

FZ1フェザーで阪神高速を快走しました

私の個人的感想ですが、ずっと昔から、首都圏よりも名古屋以西の西日本のほうが、幹線道路は良く整備されていたように思います。車の免許を取って、大学の学生自治会や東西対抗戦で京都や大阪を訪れたことが何回かありましたが、無料の「高速道路」とも呼べる名阪国道だけでなく、よりマイナーと思える幹線道路でも、片側２車線の道路が多い印象を受けていました。事実、都道府県別の道路満足度は西日本の県が上位に入るようです。

そして、面積あたりの高規格道路の密度は、東京周辺よりも高いと思います。つまり、道路網の網の目が小さい、というものです。首都高速に相当する大阪の有料道路は阪神高速ですが、西日本の「高規格道路密度」が高いということを物語っています。

さて、今回は久しぶりの大型オートバイでのソロ・ツアーです。後ろに人を乗せていないのは身軽でいいです。西名阪自動車道から阪和道、堺泉北有料道路と進みます。この先の阪神高速を左に行けば関西空港に向うことになりますが、そこを走ったことはあります。しかし右に行ったことはなく、今日がはじめての走行となりました。阪神高速4号湾岸線です。

写真は朝潮橋（あさしおばし）パーキングエリアです。かなり豪勢なパーキングエリアで、２階では食事をすることもできます。歩道橋が完備され、大阪港の景色も眺められます。首都高速のパーキングエリアは質素ですので、都市高速にこんな立派なパーキングエリアがあることに驚きました。

気負わず乗れるセカンドバイクが欲しい！

物欲の極みだろうか、セカンドバイクが欲しくなった。スズキST250とかヤマハ・ビラーゴ250、ヤマハ・ドラッグスター250など、足つき性がよく、車検もいらない250ccクラスのバイクを探しに、羽田から大阪伊丹空港に着いたその足で、バイクショップ・ジョーカー大阪空港店に行ってみた。初めてクルマで伊丹空港に行ったのだが、バイクショップに行く予定はなかったのだが、ついでと言ってはナンだが、ラッキーだった。

バイクショップ・ジョーカーは、200台以上という関西トップクラスの在庫を誇る大型店のようだ。

さっそく、これら250ccの車種に跨ってみた。確かに足つき性は良いし、軽くて気軽に乗れて、これはこれでよいのだが、いつか不満がくるだろうと予測できた。そこで、W650という、大型二輪免許が必要で、もちろん車検もあるバイクに跨ったところ（以前にもあったが）、ST250と同等の足つき性を示したのである。

車検があるのが経費を考えればひっかかるが、どのみち任意保険には新たに入らなければならないので（原付二種の等級は引き継げない！）、長距離に行く可能性を考えれば、FZ1フェザーの対極をなすような、トコトコ走れるクラシカルなオートバイを所有するのは悪くないと思われた。しかし、店員にも言われたのだが、もし私がFZ1フェザーとW650の2台を所有するとなると、足つき性や気軽さから、もっぱらW650に乗ることになるだろうという予想がつくのである。

いま現在、本当に買うかどうかはわからない。ただ、このブログをオートバイ中心のブログとして末永く維持するためには、もう一台ぐらい買ってもバチはあたらないと思っている。なにせ、ガレージには余裕があるもので(笑)